乘联会建议取消“绿牌”

据悉，乘联会已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议，预计未来两年可能成为现实。

新能源汽车，正在逐步褪去形容词，成为“汽车”。

乘联会数据显示，2022年中国乘用车销量中，新能源渗透率达到27.6%。中国新能源产业能够取得今日成就，延续了13年的新能源汽车购置补贴功不可没。
不过随着新能源汽车竞争力提高，特殊的政策支持必要性正在消退。2023年起，国家级别的新能源补贴正式退出历史舞台。

更有专家认为，新能源“绿牌”的取消也应被提上日程。乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议，预计未来两年可能成为现实。

新能源政策支持，真的到了该全面推出的时候吗？对于存量车主，这又会造成什么影响？

2000亿元补贴助力新能源起飞

政策补贴，是中国新能源发展史上绕不开的话题

补贴实施期间，数百万消费者得以用较低价购得新能源汽车，而本土车企也迅速起步，推动中国成为全世界最大的新能源汽车市场。

国务院于2009年推出中国首个新能源车辆购买补贴计划，将重点放在公共交通领域。财政部紧随其后，于2010年开始实施试点计划，出台消费者购买新能源汽车的补贴。2013年，“为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理”，财政部、科技部、工信部和发改委联合颁布了一套全国性的补贴资格标准。

在此期间，据工信部数据，中央政府目前已经下发了1520亿元人民币的补贴额。这还没有包括2021年和2020年的补贴额，因为尚未完成通常为时数年的清算审核过程。乘联会秘书长崔东树预测，待所有补贴清算完成后，13年累计的补贴额总数应达约2000亿元人民币。

在过去三年间，财政部每年下发大约300亿元用于农业补贴，与新能源汽车补贴额度旗鼓相当。国家对新能源产业的重视可见一斑。

新能源汽车补贴额度取决于车型、续驶里程和年份。2013年，补贴额度介于每辆车3万5千元到6万元之间：混动车和续航里程低于150公里的纯电车补贴额为3万5千元，续航里程高于250公里的纯电车补贴额度为6万元。此后，除了2016年和2018年对高续航里程纯电车补贴额度略微上调之外，整体补贴额度逐年递减；从2018年起，部分低续航里程的纯电车不再享有补贴。（来源：中财网）